{"id":7104,"date":"2026-09-22T07:48:57","date_gmt":"2026-09-22T07:48:57","guid":{"rendered":"https:\/\/lampforum.org\/2026\/09\/22\/por-que-la-movilidad-laboral-no-es-opcional-para-los-sectores-de-hosteleria-y-transporte\/"},"modified":"2026-09-29T10:43:58","modified_gmt":"2026-09-29T10:43:58","slug":"por-que-la-movilidad-laboral-no-es-opcional-para-los-sectores-de-hosteleria-y-transporte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lampforum.org\/es\/2026\/09\/22\/por-que-la-movilidad-laboral-no-es-opcional-para-los-sectores-de-hosteleria-y-transporte\/","title":{"rendered":"Por qu\u00e9 la movilidad laboral no es opcional para los sectores de la hosteler\u00eda y el transporte por carretera"},"content":{"rendered":"\r\n
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Los hoteles y los operadores log\u00edsticos tienen m\u00e1s en com\u00fan de lo que parece. A trav\u00e9s de geograf\u00edas y ciclos econ\u00f3micos, ambas industrias se enfrentan a la misma realidad persistente: no hay suficientes trabajadores para satisfacer la demanda y no hay un final claro a la vista. Esta es una caracter\u00edstica definitoria de ambas industrias, que se est\u00e1 profundizando a medida que las fuerzas laborales envejecen y la oferta nacional sigue disminuyendo. <\/span> <\/span><\/p>\n

Un problema que no se soluciona solo<\/h3>\n

Esto no es una crisis laboral temporal que vaya a desaparecer cuando la econom\u00eda cambie. La alta rotaci\u00f3n, las condiciones laborales dif\u00edciles y la persistente falta de atractivo de algunos de estos puestos para las trabajadoras dom\u00e9sticas han hecho que la hosteler\u00eda y el transporte por carretera sean dif\u00edciles de ocupar. Una plantilla envejecida ahora agrava ese problema estructural, y la brecha combinada es una que ninguna medida interna por s\u00ed sola parece capaz de cerrar a la escala que estos sectores necesitan. <\/span> <\/span><\/p>\n

Hospitalidad<\/span><\/b> <\/span><\/h4>\n

En Europa, la hosteler\u00eda lleva mucho tiempo gestion\u00e1ndose con una combinaci\u00f3n de mano de obra flexible nacional y movimiento intra-UE. Ambos canales se est\u00e1n reduciendo. La facturaci\u00f3n en el servicio de limpieza y alimentaci\u00f3n y bebidas en toda la UE es del 20-35% anual. 1<\/sup> <\/span> These aren\u2019t isolated staffing problems, they\u2019re sector-wide patterns that employers are dealing with year after year. <\/span> <\/span><\/p>\n

En mercados mediterr\u00e1neos, como Espa\u00f1a, Portugal, Italia o Grecia, el problema se agrava por una estacionalidad extrema. Aproximadamente entre el 60 y el 70% de las noches tur\u00edsticas anuales caen entre mayo y septiembre, creando brechas laborales previsibles y agudas que los operadores deben cubrir desde cero cada a\u00f1o. 2<\/sup> <\/span>Las Islas Canarias son una excepci\u00f3n que confirma la regla: demanda durante todo el a\u00f1o, pero a\u00fan cr\u00f3nicamente con falta de personal.<\/span> <\/span><\/p>\n

El coste se acumula r\u00e1pidamente. La investigaci\u00f3n del sector sit\u00faa el coste de reemplazo de un \u00fanico evento de rotaci\u00f3n de empleada en 5.000-8.000 \u20ac, teniendo en cuenta el reclutamiento, la reformaci\u00f3n y la p\u00e9rdida de productividad durante la brecha. 3<\/sup> <\/span>Operators running 50-100% annual turnover in these roles, which is not unusual, end up spending far more than they would on building a well-designed international recruitment program. <\/span> <\/span><\/p>\n

Europa no est\u00e1 sola en esto; el sector hotelero japon\u00e9s est\u00e1 enfrentando una crisis estructural casi id\u00e9ntica y es uno de los ejemplos m\u00e1s claros de lo que ocurre cuando la oferta de mano de obra nacional realmente se agota. Jap\u00f3n recibi\u00f3 un r\u00e9cord de 36,9 millones de visitantes extranjeros en 2024, pero hoteles, ryokan y restaurantes est\u00e1n cr\u00f3nicamente con falta de personal a medida que la plantilla del pa\u00eds se reduce y envejece. Jap\u00f3n ampli\u00f3 significativamente su poblaci\u00f3n <\/span>Tokutei gino <\/span><\/i>(visado espec\u00edfico de trabajador cualificado), espec\u00edficamente para hosteler\u00eda, con un objetivo de 60.000 trabajadores extranjeros en el sector para 2027. 4<\/sup><\/span> <\/span> <\/span><\/p>\n

Transporte por carretera y log\u00edstica<\/span><\/b> <\/span><\/h4>\n

In trucking, the numbers are starker and better documented because the industry measures vacancy cost directly: an empty truck is an idle asset with a fixed daily price tag. <\/span> <\/span><\/p>\n

La Uni\u00f3n Internacional de Transporte por Carretera (IRU) sit\u00faa las vacantes actuales de conductores en la UE en m\u00e1s de 400.000, con proyecciones que alcanzan 745.000 para 2028 si se mantienen las tendencias actuales.<\/span> 5<\/sup><\/span> Solo Alemania representa entre 80.000 y 100.000 de esas vacantes. 6<\/sup><\/span> Un cami\u00f3n aparcado le cuesta a su operador entre 300 y 600 \u20ac al d\u00eda en coste fijo inevitable (financiaci\u00f3n de veh\u00edculos, seguros, rutas sin servicio, etc.). 7<\/sup><\/span> IRU estima el coste anual agregado para el sector de la UE en entre 5.000 y 7.000 millones de euros en ingresos desaprovechados. 8<\/sup><\/span> <\/span> <\/span><\/p>\n

La causa subyacente es estructural. El conductor medio de cami\u00f3n de la UE tiene entre 44 y 47 a\u00f1os, y en algunos mercados, las jubilaciones superan a los nuevos participantes en una proporci\u00f3n de tres a uno. 9<\/sup> <\/span>Sin embargo, esta escasez no se debe solo al envejecimiento, sino que tambi\u00e9n refleja la persistente falta de atractivo de estos empleos, que exigen largas jornadas, tiempo fuera de casa y condiciones laborales que han tardado en reformarse. Este no es el tipo de escasez que se pueda solucionar con otra campa\u00f1a de reclutamiento o formaci\u00f3n <\/span>G. Las reformas pol\u00edticas para hacer estos empleos m\u00e1s atractivos llevan tiempo y sostienen la inversi\u00f3n antes de producir resultados. La movilidad laboral, impulsada por cambios demogr\u00e1ficos en otros lugares, ofrece un camino complementario con m\u00faltiples victorias: aborda la brecha ahora, mientras esas reformas a largo plazo se consolidan. <\/span> <\/span><\/p>\n

El sector ha estado tomando medidas para abordar este problema. Los salarios de los conductores en Alemania y los Pa\u00edses Bajos han aumentado entre un 15 y un 25% desde 2020, mientras los operadores compiten por un grupo cada vez m\u00e1s reducido. Grandes empresas de log\u00edstica, DHL Supply Chain, DB Schenker y otras, han lanzado academias internas de conductores dirigidas a nuevos entrantes nacionales. La IRU ha llevado a cabo campa\u00f1as para atraer a trabajadores j\u00f3venes y mujeres a la profesi\u00f3n. 10<\/sup> <\/span> <\/span> <\/span><\/p>\n

Jap\u00f3n, de nuevo, comparte una historia similar, tras cambios regulatorios en 2024 que limitaron las horas extra de los camioneros, una reforma destinada a mejorar la condici\u00f3n laboral que gener\u00f3 un d\u00e9ficit estimado del 30% en el volumen de mercanc\u00edas. 11<\/sup><\/span> SBS Holdings, una de las mayores empresas log\u00edsticas de Jap\u00f3n, anunci\u00f3 planes para contratar a 1.800 conductores extranjeros de Indonesia, Vietnam y otros pa\u00edses del sudeste asi\u00e1tico, se\u00f1al de que el sector ya est\u00e1 construyendo una infraestructura internacional de reclutamiento que probablemente no proporcionar\u00e1 una fuerza laboral nacional. 12<\/sup><\/span> <\/span> <\/span><\/p>\n

Lo que el sector nos est\u00e1 diciendo<\/b><\/h3>\n

Durante junio de 2026, LaMP llev\u00f3 a cabo una campa\u00f1a de escucha estructurada en LinkedIn planteando cuatro preguntas a profesionales, empleadores, reclutadores y responsables pol\u00edticos que trabajan en la hosteler\u00eda y la movilidad laboral del transporte por carretera. La respuesta fue s\u00f3lida, con m\u00e1s de 160 votos y decenas de comentarios en las cuatro encuestas. <\/span> <\/span><\/p>\n

Who is missing from the table? <\/span><\/b>Nuestra primera pregunta fue qu\u00e9 tipo de interesados est\u00e1 m\u00e1s infrarrepresentado en las iniciativas de movilidad laboral. El 40% de los encuestados dijo reclutadores internacionales, las personas que realmente operan los oleoductos que trasladan trabajadores a trav\u00e9s de fronteras. No agencias gubernamentales. No organizaciones sin \u00e1nimo de lucro. Las personas m\u00e1s cercanas a gestionar estos sistemas creen que todav\u00eda faltan en muchas de las conversaciones que los moldean. <\/span> <\/span><\/p>\n

What is blocking scale in hospitality? <\/span><\/b>El 53% de los encuestados identific\u00f3 la complexidad de visados y regulaci\u00f3n como la mayor barrera para escalar la movilidad laboral en la hosteler\u00eda. No la reticencia del empleador. No la calidad del trabajador. No solo el coste. El sistema en s\u00ed. Eso importa porque sugiere que el cuello de botella no es la demanda, sino el sistema en s\u00ed. <\/span> <\/span><\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 es bloquear la calaci\u00f3n en el transporte por carretera?<\/span><\/b> En el transporte por carretera, el 54% se\u00f1al\u00f3 el reconocimiento de licencias y habilidades como la principal barrera. Un conductor experimentado y capacitado de Colombia o Guatemala puede estar a cuatro a doce meses de conducir legalmente un veh\u00edculo en Alemania o Espa\u00f1a, no porque careza de habilidad, sino porque no existe un acuerdo bilateral de reconocimiento y el proceso de conversi\u00f3n, aunque navegable, requiere patrocinio del empleador, ingresos durante el periodo de espera y apoyo administrativo pr\u00e1ctico que la mayor\u00eda de los operadores no saben c\u00f3mo ofrecer. 13<\/sup> <\/span> The bottleneck is in the process. <\/span> <\/span><\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 funciona realmente?<\/span><\/b> La \u00faltima pregunta preguntaba d\u00f3nde los encuestados hab\u00edan visto que la movilidad laboral funcionaba mejor. El 80% dijo que las asociaciones lideradas por empleadores, lo cual es notable porque desaf\u00eda la suposici\u00f3n de que los programas dirigidos por el gobierno o las organizaciones sin \u00e1nimo de lucro son siempre el principal motor del \u00e9xito de la movilidad laboral. <\/span> <\/span><\/p>\n

Los acuerdos bilaterales y los programas de ONG son importantes; a menudo crean las bases legales y de bienestar que hacen posibles y \u00e9ticos los programas dirigidos por empleadores. Pero la interpretaci\u00f3n del campo es clara: la energ\u00eda, la confianza y la capacidad de ejecuci\u00f3n que hacen que los programas realmente funcionen para trabajadores y empleadores reside principalmente en el sector privado. <\/span> <\/span><\/p>\n

Lo que destac\u00f3 en las cuatro conversaciones fue que los encuestados coincidieron en gran medida en cu\u00e1les son los mayores obst\u00e1culos y, igual de importante, en qu\u00e9 ya funciona. En el caso de estos sectores, el reto no es diagnosticar el problema, sino construir la infraestructura para facilitar la escalabilidad de enfoques probados. <\/span> <\/span><\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 la movilidad laboral? \u00bfY no solo salarios, formaci\u00f3n o automatizaci\u00f3n? <\/span><\/b><\/h3>\n

The case for labor mobility is stronger when it is honest about the alternatives, and about what those alternatives can and cannot do. <\/span> <\/span><\/p>\n

Los salarios m\u00e1s altos pueden ayudar a las empresas a atraer trabajadores lejos de otros empleadores, pero no crean nuevos trabajadores de la nada. La industria del transporte por carretera en Europa es un buen ejemplo: a pesar de a\u00f1os de aumento salarial, el n\u00famero de conductores disponibles sigue disminuyendo. Esto se debe a que los aumentos salariales solo pueden redistribuir una oferta limitada y existente de trabajadores, no la ampl\u00edan cuando el problema subyacente es demogr\u00e1fico (menos gente entrando en el sector en primer lugar). El mismo patr\u00f3n se da en la hosteler\u00eda: cuando los empleadores compiten por salarios en un mercado laboral ajustado, en su mayor\u00eda acaban reclutando personal entre ellos, en lugar de atraer nuevos trabajadores a la industria. <\/span> <\/span><\/p>\n

La automatizaci\u00f3n es una fuerza real a largo plazo en ambos sectores, pero<\/span> su calendario no coincide con la crisis laboral actual. <\/span>La tecnolog\u00eda de pelotoner\u00eda de camiones semiaut\u00f3nomos es un horizonte de 10\u201315 a\u00f1os para un despliegue comercial significativo, mientras que el mantenimiento rob\u00f3tico a\u00fan est\u00e1 m\u00e1s lejos. 14<\/sup><\/span> La automatizaci\u00f3n puede acabar transformando el lado de la demanda en esta ecuaci\u00f3n, pero no aborda el problema de suministro actual. <\/span> <\/span><\/p>\n

Jap\u00f3n es quiz\u00e1s el caso m\u00e1s interesante en este punto, precisamente porque est\u00e1 invirtiendo seriamente en ambas v\u00edas simult\u00e1neamente. Las empresas de log\u00edstica japonesas est\u00e1n pilotando repartidores aut\u00f3nomos y carga con drones en rutas rurales, grupos hoteleros est\u00e1n probando el check-in rob\u00f3tico, el soporte de limpieza asistido por IA y robots de servicio en los pasillos. 15<\/sup> <\/span> Y al mismo tiempo, Jap\u00f3n est\u00e1 abriendo sus v\u00edas migratorias laborales m\u00e1s r\u00e1pido que nunca. 16<\/sup> <\/span> Jap\u00f3n entiende que, aunque la automatizaci\u00f3n ayudar\u00e1, puede que no llegue a tiempo para abordar el d\u00e9ficit de la fuerza laboral de los pr\u00f3ximos cinco a diez a\u00f1os. <\/span> <\/span><\/p>\n

Las carteras de formaci\u00f3n nacionales importan enormemente y deber\u00edan invertirse independientemente de lo que se haga. Pero las iniciativas de formaci\u00f3n por s\u00ed solas no pueden resolver un problema de suministro de esta magnitud. Cuando tres conductores se jubilan por cada persona que entra en la profesi\u00f3n, el grupo nacional se reduce m\u00e1s r\u00e1pido de lo que cualquier campa\u00f1a nacional de reclutamiento o formaci\u00f3n puede reponerse, independientemente de lo bien dise\u00f1ados o financiados que est\u00e9n esos programas. <\/span> <\/span><\/p>\n

El argumento a favor de la movilidad laboral<\/span><\/b> <\/span><\/h3>\n

Los trabajadores en Am\u00e9rica Latina y otras regiones buscan activamente oportunidades a trav\u00e9s de las fronteras. El reto no es encontrar personas que quieran estos empleos. Se trata de construir la infraestructura que les permita moverse por las v\u00edas existentes de forma segura, fiable y a gran escala. Esto suele incluir formaci\u00f3n previa a la salida, apoyo a la navegaci\u00f3n de empleadores y coordinaci\u00f3n bilateral que convierte un texto legal en un corredor funcional. <\/span> <\/span><\/p>\n

Existen casos bien documentados de programas bien gestionados con buenos resultados. Por ejemplo, el programa Pacific Australia Labour Mobility (PALM) de Australia, que cubre hosteler\u00eda, agricultura y cuidados, registra tasas de finalizaci\u00f3n de contratos superiores al 80% para trabajadores internacionales, en comparaci\u00f3n con aproximadamente el 50% para equivalentes reclutados localmente. 17<\/sup> <\/span>El marco POEA de Filipinas ha producido durante d\u00e9cadas trabajadores de hosteler\u00eda cuyos est\u00e1ndares de formaci\u00f3n son tan confiables para los empleadores del Golfo y el sudeste asi\u00e1tico que el personal filipino exige una colocaci\u00f3n premium en propiedades de cuatro y cinco estrellas a nivel mundial. 18<\/sup><\/span> El mecanismo detr\u00e1s de ambos programas es generalmente el mismo: formaci\u00f3n previa a la salida, est\u00e1ndares de credenciales verificables y marcos de responsabilidad del empleador que hacen racional que los empleadores inviertan en la cartera. <\/span> <\/span><\/p>\n

Las diferencias salariales entre pa\u00edses de Am\u00e9rica Latina y destinos de la UE son lo suficientemente grandes como para que la migraci\u00f3n sea realmente rentable para los trabajadores, mientras que el dise\u00f1o de programas circulares preserva los lazos comunitarios que hacen que la migraci\u00f3n de retorno sea realista y deseable. Los trabajadores que regresan a casa aportan ahorros, habilidades y, en una proporci\u00f3n significativa de casos, capital para iniciar un peque\u00f1o negocio. Los programas de migraci\u00f3n circular bien dise\u00f1ados han demostrado consistentemente producir efectos econ\u00f3micos reales en las comunidades de origen. 19<\/sup> <\/span> <\/span> <\/span><\/p>\n

Los instrumentos legales est\u00e1n en gran medida para implementar la movilidad laboral. Espa\u00f1a <\/span>Contrataci\u00f3n en Origen<\/span><\/i>, la v\u00eda de experiencia de la Ley de Inmigraci\u00f3n de Trabajadores Cualificados de Alemania de 2023, la Directiva de Trabajadores Temporales de la UE, el <\/span>Decreto Flussi<\/span><\/i> de Italia y Tokutei Gin de Jap\u00f3n <\/span><\/span><\/i>Todos los visados O ofrecen puntos de entrada viables para trabajadores internacionales en hosteler\u00eda y transporte. Lo que comparten es la infrautilizaci\u00f3n, no porque los empleadores no necesiten trabajadores, sino porque nadie ha construido la infraestructura de navegaci\u00f3n que haga pr\u00e1cticas estas v\u00edas, especialmente para las pymes. <\/span> <\/span><\/p>\n

Our open invitation <\/span><\/b> <\/span><\/h3>\n

La hosteler\u00eda y el transporte por carretera no son industrias de nicho que enfrentan problemas espec\u00edficos. Juntas, sustentan c\u00f3mo las personas viajan, comen y reciben los bienes de los que dependen. El desaf\u00edo laboral que enfrentan ambos sectores es global, estructural y urgente, y la movilidad laboral, bien dise\u00f1ada, es una de las pocas intervenciones que pueden abordarlo a la velocidad y escala requeridas. <\/span> <\/span><\/p>\n

La infraestructura para que eso ocurra es lo que LaMP est\u00e1 construyendo, en colaboraci\u00f3n con los empleadores, asociaciones y profesionales que est\u00e1n m\u00e1s cercanos a este problema. Si trabajas en este \u00e1mbito, de forma formal, informal o experimental, queremos saber de ti. Lo que sabes sobre lo que funciona, lo que falla y lo que le falta al sistema es exactamente la aportaci\u00f3n que moldea lo que se construye a continuaci\u00f3n. <\/span> <\/span><\/p>\n

Tambi\u00e9n te invitamos a unirte a la Global Workforce Xchange ’26 de este a\u00f1o, que servir\u00e1 como punto de encuentro para explorar barreras y soluciones compartidas entre sectores, geograf\u00edas y partes interesadas. Para m\u00e1s informaci\u00f3n y para asegurar tu entrada, por favor visita: <\/span>https:\/\/www.globalworkforcexchange.org\/<\/span><\/a> <\/span> <\/span><\/p>\n

Si quieres saber m\u00e1s o ponerte en contacto con nosotros, env\u00eda un correo a Melissa Saucedo a <\/span>msaucedo@lampforum.org<\/span><\/a> <\/span> <\/span><\/p>\n

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Referencias<\/strong><\/p>\n

1<\/sup> HOTREC (Hoteles, restaurantes y cafeter\u00edas en Europa). “Fuerza laboral de la hosteler\u00eda en Europa: tendencias estructurales e implicaciones pol\u00edticas.” Bruselas: HOTREC, 2023. Cifras de rotaci\u00f3n corroboradas por encuestas de plantilla del DEHOGA Bundesverband (Alemania, 2022\u20132024). <\/p>\n

2<\/sup> Eurostat. “Estad\u00edsticas de turismo: noches pasadas en alojamientos tur\u00edsticos.” Comisi\u00f3n Europea, 2023. \u00cdndices de estacionalidad del mercado mediterr\u00e1neo. <\/p>\n

3<\/sup> Centro de Investigaci\u00f3n en Hosteler\u00eda, Universidad de Cornell. “El coste de la rotaci\u00f3n de empleados.” Informe de Hosteler\u00eda de Cornell. Cifras ajustadas por niveles salariales europeos utilizando los indicadores de coste laboral HOTREC para Espa\u00f1a y Portugal (2023). <\/p>\n

4<\/sup> Agencia de Turismo de Jap\u00f3n. “Estad\u00edsticas de llegada de visitantes 2024.” Tokio: JTA, 2025. La cifra anual provisional de 36,9 millones es total. Objetivos de visado Tokutei Gino (Trabajador Calificado Especificado) para hosteler\u00eda: Ministerio de Justicia de Jap\u00f3n, “Revisi\u00f3n de la Ley de Control de Inmigraci\u00f3n y Reconocimiento de Refugiados: Objetivos del Sector Hotelero”, 2024. El objetivo de 60.000 refleja el plan quinquenal del gobierno para la categor\u00eda de hosteler\u00eda y servicios de restauraci\u00f3n. <\/p>\n

5<\/sup> IRU (Uni\u00f3n Internacional de Transporte por Carretera). “Escasez de conductores: Abordando la escasez global de conductores.” Ginebra: IRU, 2023. Disponible en iru.org<\/a>. La proyecci\u00f3n de 745.000 para 2028 refleja la continuaci\u00f3n de las tendencias actuales de jubilaci\u00f3n y de nuevos entrantes sin intervenci\u00f3n estructural. <\/p>\n

6<\/sup> BGL (Bundesverband G\u00fcterkraftverkehr Logistik und Entsorgung). “Fachkr\u00e4ftemangel im G\u00fcterkraftverkehr.” Frankfurt: BGL, 2023\u20132024. El rango estimado de vacantes en Alemania refleja la cifra de BGL de 2023 (80.000+) y el crecimiento proyectado hacia 185.000 para 2030 sin intervenci\u00f3n. <\/p>\n

7<\/sup> An\u00e1lisis de costes de la industria IRU, 2023. La estimaci\u00f3n diaria de costes fijos (\u20ac300\u2013600) refleja la financiaci\u00f3n del veh\u00edculo, el seguro y los gastos fijos para un veh\u00edculo comercial medio de la UE, excluyendo los ingresos variables por rutas. Las cifras a nivel de operador var\u00edan seg\u00fan el tipo de flota y la estructura de financiaci\u00f3n. <\/p>\n

8<\/sup> IRU. “El coste econ\u00f3mico de la escasez de conductores.” Ginebra: IRU, 2023. La estimaci\u00f3n de 5\u20137.000 millones de euros representa los ingresos anuales perdidos del sector de la UE atribuidos a la capacidad no atendida. <\/p>\n

9<\/sup> Datos demogr\u00e1ficos de la fuerza laboral de IRU y la Comisi\u00f3n Europea DG MOVE, 2022\u20132023. La ratio de jubilaci\u00f3n respecto a nuevos entrantes de 3:1 refleja los mercados nacionales m\u00e1s agudos (Alemania, Francia, Espa\u00f1a); la media de la UE es aproximadamente 2:1. <\/p>\n

10<\/sup> IRU. Campa\u00f1as para la fuerza laboral “Mujeres en el transporte” y “J\u00f3venes conductores”, 2021\u20132024. DHL Supply Chain y las academias de conductores DB Schenker son programas reportados por empleadores; los datos de escala no se publican p\u00fablicamente. <\/p>\n

11<\/sup> Ministerio de Tierra, Infraestructuras, Transporte y Turismo de Jap\u00f3n (MLIT). “El problema 2024 en el transporte de mercanc\u00edas por carretera: Evaluaci\u00f3n de impacto.” Tokio: MLIT, 2024. La estimaci\u00f3n del d\u00e9ficit de capacidad del 30% refleja un volumen proyectado de mercanc\u00edas que podr\u00eda quedar sin atender si se aplicaran restricciones de horas extra para conductores sin compensar la fuerza laboral o medidas de eficiencia. La cifra es ampliamente citada en los informes de la industria log\u00edstica japonesa y se basa en investigaciones encargadas por el MLIT. <\/p>\n

12<\/sup> Nikkei Asia. “La escasez de camioneros en Jap\u00f3n provoca una oleada de contrataciones en Vietnam e Indonesia.” Tokio: Nikkei Asia, 2024. SBS Holdings anunci\u00f3 planes para reclutar aproximadamente 1.800 conductores extranjeros de Indonesia, Vietnam y otros pa\u00edses del sudeste asi\u00e1tico tras las reformas migratorias de Jap\u00f3n en 2024 que ampliaron el visado Tokutei Gino para trabajadores del transporte. SBS es una de las mayores empresas log\u00edsticas externas de Jap\u00f3n. AP News. “Los sectores de transporte y reparto en Jap\u00f3n enfrentan una crisis laboral.” 2024. <\/p>\n

13<\/sup> requisitos de conversi\u00f3n de licencias de terceros pa\u00edses de la DGT de Espa\u00f1a (Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico); Proceso de equivalencia de la Fahrerlaubnisverordnung (FeV) en Alemania. El rango temporal (4\u201312 meses) refleja la variaci\u00f3n seg\u00fan los est\u00e1ndares de documentaci\u00f3n del pa\u00eds de origen y los tiempos de cola de pruebas en los pa\u00edses de destino. <\/p>\n

14<\/sup> Asociaci\u00f3n Europea de Fabricantes de Autom\u00f3viles (ACEA). “Camiones automatizados: camino hacia el despliegue.” Bruselas: ACEA, 2024. La estimaci\u00f3n de despliegue comercial a 10\u201315 a\u00f1os para operaciones de veh\u00edculos aut\u00f3nomos de HGV de Nivel 4 refleja los plazos regulatorios y tecnol\u00f3gicos actuales en los estados miembros de la UE. <\/p>\n

15<\/sup> https:\/\/apnews.com\/article\/japan-transport-delivery-trucking-labor-1c5b3524bce93e7e460dd735cbeab6c4<\/a>.<\/p>\n

16<\/sup> https:\/\/asia.nikkei.com\/business\/transportation\/japan-s-sbs-to-hire-1-800-truck-drivers-from-indonesia-elsewhere<\/a>.<\/p>\n

17<\/sup> Departamento de Asuntos Exteriores y Comercio de Australia (DFAT). “Esquema de Movilidad Laboral de Australia del Pac\u00edfico: Informe Anual 2022\u20132023.” Canberra: DFAT, 2023. La cifra de finalizaci\u00f3n del 80%+ de contratos refleja cohortes de pr\u00e1cticas en los sectores de la hosteler\u00eda, la agricultura y la atenci\u00f3n. <\/p>\n

18<\/sup> Estad\u00edsticas anuales de despliegue de la Administraci\u00f3n de Empleo en el Extranjero de Filipinas (POEA) \/ Departamento de Trabajadores Migrantes, 2022\u20132023. Los datos de preferencias de empleadores se basan en investigaciones de campo de la OIT y la OIM sobre reclutamiento en hosteler\u00eda en los estados del Golfo y el sudeste asi\u00e1tico. <\/p>\n

19<\/sup> Banco Mundial. “Migraci\u00f3n y remesas: desarrollos recientes y perspectivas.” Washington DC: Banco Mundial, 2023. OIT. “Trabajo decente en cadenas de suministro globales.” Ginebra: OIT, 2022. Los efectos del desarrollo de la migraci\u00f3n circular est\u00e1n documentados a trav\u00e9s de m\u00faltiples corredores; las magnitudes var\u00edan seg\u00fan el dise\u00f1o del programa y el contexto de origen de la comunidad. <\/p>\n <\/div>\r\n 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